Mis à jour le: 23/07/2024

Un Intercités Paris - Clermont-Ferrand file sur voie 1 en forêt de Fontainebleau. Il est emmené par la BB 26156 Sybic (livrée "Carmillon"), avec une autre Sybic (livrée "fantôme") en véhicule.

(14-06-2024 - PK 64 - Thomery).

Le 07/06/2024:

Retour au bord des voies hier soir afin de profiter enfin des longues journées! Voici une belle prise avec ces trois motrices qui remontent certainement vers Villeneuve-Saint-Georges et qui sortent peut-être toutes les trois du lavage!

(BB 26008 Sybic + BB 22223 + BB 26031 Sybic - 06/06/2024 - PN 34 - Cannes-Ecluse).

Le 25/05/2024:

Les tombereaux TP "Clamecy" de REE Modèles !

Le 12/05/2024:

Deuxième rendez-vous du week-end avec le VSOE !

Cette fois, il est en route pour Cannes sous la marche 27061 et c'est la BB 22348 qui est en charge de la traction du célèbre train (au passage, j'adresse un grand merci à l'ADC (agent de conduite) pour le sympathique coup de sifflet (à entendre dans la vidéo) !

Cet après-midi, le train est parti de Paris-Est et je n'étais pas certain de le voir passer sur ma ligne habituelle (via Héricy).

Aussi, j'ai préféré me déplacer de quelques kilomètres afin de le photographier sur la section commune (la fameuse "4 voies").

(12-05-2024 - PK 119 - Etigny-Véron).

Le 11/05/2024:

Quelle saison, mes amis! Mais quelle saison!

Depuis bientôt deux mois, le prestigieux VSOE ("Venice Simplon-Orient-Express") nous gratifie d'un passage quasi hebdomadaire le long de notre beau village!

C'était encore le cas ce matin (j'ai pu le saisir pour la première fois dans le sens de la montée vers Paris)!

A noter qu'il repartira demain en début d'après-midi en direction du festival de Cannes. Je n'ose pas vous donner rendez-vous demain (superstition !), cela dit les infos dont je dispose semblent carrées et fiables! C'était d'ailleurs le cas ce matin: j'avais noté 10h34 à Sens, et effectivement, environ 20 minutes plus tard (10h56) le train était chez nous!

Un dernier mot pour vous dire qu'il s'agit d'une longue histoire entre le VSOE et la ligne via Héricy. En effet, c'est sur cet itinéraire que j'ai vu ce train pour la première fois, au crochet d'une 2D2 9100.

En gare de Montereau, tôt le matin, J'attendais l'omnibus pour Paris et c'est à ce moment que j'ai vu passer le VSOE sur voie 2 Héricy. De mémoire, nous étions au début des années 1980 (le train a été inauguré en Juin 1982).

A suivre peut-être demain!...

(Photos ci-dessous: Emmené par la BB 26004 Sybic, le VSOE remonte vers Paris sur voie 2 "Héricy" - 11-05-2024 - PK 90-89 - La Grande Paroisse).

Le 26/04/2024:

Le VSOE du jour, de retour sur ma très belle ligne (Corbeil - Melun - Montereau via Héricy) après l'escapade belge et hollandaise de la semaine dernière (deux pays où il n'est pas passé inaperçu)!

C'est d'ailleurs un peu normal pour ce qui est de la Belgique puisque c'est le pays d'origine de la CIWL (je sais, le train n'appartient pas à la CIWL, cependant il en a joliment conservé l'aspect). Et les Pays-Bas semblent aussi compter un certain nombre d'inconditionnels de la prestigieuse compagnie!

Pour finir et sans vouloir me comparer aux grands photographes ferroviaires de l'époque, ce cliché me fait penser aux images du Train Bleu dans les années 1950 ou 1960, lorsqu'il s'inscrivait dans la courbe de Villeneuve-Saint-Georges (même si la courbe n'était pas orientée de la même façon et que le train circulait dans la direction opposée). Cela dit, c'est le même type de voitures-lits (LX) qui composaient le "Bleu" (comme disent les passionnés de ce train, dont je suis) !

Au fait, je suis justement passé hier dans la "faucille" de Villeneuve-Saint-Georges et je me suis dit que de nos jours et étant donné les constructions de toutes sortes, il est absolument impossible de photographier à cet endroit !

(Le 25/04/2024 - Le VSOE vient de franchir la Seine sur le pont de Corbeil (PK 92) et va bientôt aborder la gare de Montereau).

Le 12/04/2024:

Nouveau passage du VSOE hier après-midi, on ne s'en lasse pas (même si on préfèrerait une motrice à la livrée un peu plus seyante et digne de ce train)!...

(11/04/2024 - PK 90 - La Grande Paroisse).

Le 04/04/2024: Le VSOE du jour!

C'est devenu le rituel du jeudi après-midi ! Je commence par vérifier sur Gares & Connexions si le "Venice-Simplon-Orient-Express" est bien au départ, puis je pars me placer le long de la ligne (Corbeil - Melun - Montereau) via Héricy, dans la partie basse du village.

Cette semaine, je me suis décalé d'un kilomètre et j'ai attendu (avec le vent et la pluie dans la figure !) au PN 39 au lieu du PN 38 habituel. A cet endroit, la ligne est en alignement, donc pas de risque de ne pas voir venir le train (comme jeudi dernier)!

C'est la BB 26004 Sybic qui était en charge du VSOE cet après-midi.

(Le 04/04/2024 - PN 39 - PK 90 - La Grande Paroisse).

Le 31/03/2024:

Dans une zone pour l'instant en travaux, voici le Rapide 51 (Paris - Vintimille) du jour, emmené par la 241 P 1 du dépôt de Dijon.

Le 22/03/2024:

Passage du train 27075 VSOE (Venice-Simplon-Orient-Express) hier après-midi à la Grande Paroisse !

(21/03/2024 - PK 89 - La Grande Paroisse).

Bienvenue à bord de "Balade en Train"!

Prêts pour une balade en train (de surcroît en première classe)? Bienvenue sur mon nouveau site dédié à la photographie de trains, après 25 années passées à courir après les camions (je préfère ne pas compter les kilomètres parcourus à la recherche du bon sujet)! Bien sur, je ne vais pas rayer cette longue période d’un trait, et - en réalité - les deux centres d’intérêt (trains et camions) ont toujours cohabité. Permettez-moi une brève explication, notamment par rapport aux trains puisque c’est le sujet dont va traiter ce site. De cette façon, pous pourrez mieux cerner ma culture et mes goûts ferroviaires (et par conséquent l’esprit de "Balade en Train" ).

Je suis né à Birmingham, en Angleterre. Hasard anécdotique, bon nombre de voitures de la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) ont été construites dans cette ville. L’épisode Anglais n’a duré qu’une dizaine d’années et - depuis 1968 - j’habite près de Montereau, en Seine et Marne. Cette précision a son importance puisque je me situe à peine à quelques kilomètres du mythique PLM (Paris Lyon Marseille)et de la ligne à grande vitesse, et à une trentaine de kilomètres de la fameuse ligne 4 (Paris-Bâle).Nous pouvons même ajouter la petite ligne à voie unique et non éléctrifiée de Montereau à Flamboin - Gouaix qui fait le lien entre le PLM (Sud-Est) et la ligne 4 (Est). Elle vient d’être réactivée, et j’ai même appris qu’une rame TGV y est passée récemment (en remorque évidemment; elle était acheminée vers les ateliers de Romilly (Ligne 4) pour la maintenance).En plus de tout cela, je travaille à Poissy, ce qui me fait porter un regard furtif sur le réseau Ouest (je dis "furtif", car mes obligations professionnelles font que je ne peux pas m’attarder près de la ligne de chemin de fer, même si j’entrevois des choses intéressantes. Mais promis, ce réseau fera l’objet d’une journée à part!…

J’ai découvert l’univers des trains vers l’age de dix ans, dans les années 1969-70 (à la limite de l’époque III et de l’époque IV).Bien qu’étant très jeune, mes goûts se sont portés rapidement et de manière très précise vers les TEE (Trans Europ Express) et la CIWL. Il est vrai que sur le PLM, nous avions à l’époque -et en toute objectivité - ce qui se faisait de mieux: le Mistral, le Cisalpin (j’ai connu la version d’avant 1974 en rames RAe des CFF, puis les voitures Mistral 1969 tractées par les CC 21000 - bref, le top!). Le soir, j’étais à l’affût du Train Bleu ou du Palatino…Hormis les TEE qui étaient composés d’un matériel spécifique, je me souviens que lorsque je regardais passer des trains rapides plus "ordinaires", je guettais toujours la voiture-restaurant bleue de la CIWL ou rouge de la SNCF. C’était le critère pour que ces trains emportent ma préférence.Toujours en ce qui concerne les voitures voyageurs et si il fallait ne retenir qu’un modèle, ce serait une voiture de type Mistral 1969. Elles étaient belles, fines, élégantes et je trouve que l’on n’a pas fait mieux depuis. Par chance, j’ai "sauvé" quelques unes de ces voitures en photo.Du côté des trains de marchandises, je me souviens que la plupart d’entre eux empruntaient la ligne entre Melun et Montereau via Héricy (les trains rapides restaient quant à eux sur la ligne "principale" via Fontainebleau et Moret. Pour en revenir aux marchandises, j’avais une préférence pour les BB 8100 très présentes. Je revois surtout les convois de sens impair. Ils abordaient la gare de Montereau par le pont de Corbeil, et marquaient presque tous l’arrêt au quai 1 qui ne servait déjà plus au trafic voyageurs.

Au début des années 1980, l’arrivée des TGV qui se ressemblaient tous m’a détourné du train et j’ai commencé à photographier les camions que j’appréciais aussi depuis longtemps. Cela a duré 25 ans (de 1987 à 2012), comme je l‘ai indiqué plus haut. J’avais quitté les trains au moment où l’on annonçait les locomotives Sybic comme étant la prochaine sensation. Maintenant que je reviens à l’univers ferroviaire, les premiers TGV orange sont déjà devenus "collector", et j’entends parler de "privés",de "Traxx" ou "d‘Infra" . Nous découvrirons ensemble de quoi il s’agit.

Cela dit, il subsiste un train qui réussit à faire le lien entre les beaux rapides de mon enfance et l’époque actuelle. Il s’agit du VSOE (Venice Simplon - Orient -Express) que je vais essayer de suivre régulièrement et qui devrait occuper une place de choix sur mon site (voir mon « reportage« sur le tout premier voyage de la saison 2012).

Encore quelques mots pour attribuer une mention particulière à la ligne 4, car même si j’habite tout près du PLM qui m‘a beaucoup influencé à une époque, je peux aussi facilement me rendre sur la ligne 4 et couvrir un secteur qui va - en prenant large - de Verneuil l’Etang jusqu’à Flamboin - Gouaix. Dans ce périmètre, Nangis se situe à une vingtaine de kilomètres, et les deux extrémités (Verneuil l’Etang et Flamboin) sont à une quarantaine de kilomètres. Le tout se trouve en Seine et Marne, vaste département qui borde Paris par l’Est.

Par endroits, notamment entre Longueville et Flamboin, la ligne 4 prend des allures de réseau miniature et idéal car le décor présente tous les éléments auxquels un modéliste peut rêver: viaducs (Longueville), coteaux ondoyants (Chalmaison), sans parler de l’absence des poteaux et ficelles, ce qui apporte un charme indéniable et fait de cette ligne la dernière grande artère non électrifiée de France (mais pour combien de temps encore)? Et si vous voulez ajouter un train digne de ce décor de rêve, dites-vous que le VSOE passe ici de temps en temps (voir photos).Un peu plus haut, en remontant vers Paris, la ligne 4 débouche sur le plateau de la Brie, paysage également caractéristique de l’Ile de France, si proche de la capitale mais souvent encore si rural (Nangis, Mormant)…D’ailleurs, beaucoup de Franciliens (dont je fais partie) souhaitent que nos villages conservent ce caractère rural.

Je vous laisse découvrir mes toutes premières photographies . Ce "renouveau" date de Février 2012 et je l’ai agrémenté de quelques archives que je glisserai de temps en temps. J’espère que vous apprécierez le voyage (toutes les photographies présentées sur le site sont de l‘auteur).
Patrick STEPHANE

Avril 2012.

(Fan de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, des Trans Europ Express, du PLM et de la ligne 4)!